在這種主動給用戶添堵的行為之下，手游想要成為熱門，那就需要在游戲性上面下更多的功夫了，不然一旦用戶覺得自己的時間被綁架了，他就會立刻逃離這個游戲。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時長費用與2元/公里的里程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平臺相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平臺里能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型后沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

而我們不太愿意交出公司的控制權，一直都在找財務投資。

其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。短期化與階段性的意思是，比如說一個移動互聯網創業公司在創業啟動階段，需要大量各方面的人才來快速推進占有市場份額以及獲取高額融資，等到發展到足夠大的體量，而市場完全成熟穩定下來之后，既有的大量人力崗位會逐步產生冗余，因此需要開始淘汰。

它更多需要依賴個人在于獨特領域的核心能力與資源來構建商業模式，這個能力決定了它是一個有門檻的市場。另外在互聯網行業，每一個領域只能容納一到兩個玩家，市場一二名往往出現合并，這個時候，裁員同樣必不可少。

與此同時，私人旅行策劃師等新奇有趣的工作也正吸引著年輕人加入自由職業者的行列。用《反脆弱》一書的觀點來看：“有些事情能從沖擊中受益,當暴露在波動性、隨機性、混亂和壓力、風險和不確定性下時,它們反而能茁壯成長和壯大”。